Mobileye-oprichter stapt op na 27 jaar en zet in op robotaxi's

TL;DR

• Wat: Mobileye-oprichter Amnon Shashua geeft na 27 jaar het CEO-stokje door en wordt bestuursvoorzitter.
• Waarom relevant: Mobileye levert de technologie achter autonome voertuigen van onder andere Volkswagen — die al rijden in Hamburg, dicht bij de Nederlandse grens.
• Wat je ermee kunt: Volg de ontwikkelingen rond autonome logistiek en robotica, want de tijdlijn voor commerciële inzet komt dichterbij dan je misschien denkt.

Ik viel gisteren over een bericht van TechCrunch: Amnon Shashua, de man die Mobileye bijna dertig jaar geleden oprichtte, stapt op als CEO. Niet omdat het slecht gaat — integendeel, de kwartaalcijfers waren beter dan verwacht — maar omdat het bedrijf een nieuwe fase ingaat. En die fase raakt, denk ik, ook Nederlandse ondernemers meer dan je op het eerste gezicht zou zeggen.

Wie is Mobileye en waarom doet dit ertoe?

Mobileye is een Israëlisch bedrijf dat camerasystemen en AI-software maakt voor rijhulpsystemen. Als je een vrij recente auto hebt die je waarschuwt als je van je rijstrook afdrijft of automatisch remt voor een fietser, dan zit daar een goede kans in dat Mobileye-technologie achter zit. Het bedrijf werd in 2017 door Intel overgenomen voor ruim 15 miljard dollar en ging in 2022 opnieuw naar de beurs.

Shashua is niet zomaar een CEO — hij ís Mobileye. Dat hij nu aankondigt om plaats te maken, is een signaal dat het bedrijf zichzelf opnieuw aan het uitvinden is. In zijn eigen woorden: "For nearly three decades, Mobileye has been my life's work." Hij blijft overigens aan als bestuursvoorzitter en richt zich vanuit die rol op de langetermijninnovatie.

De strategische draai: van toeleverancier naar dienstverlener

Wat mij hier opvalt, is de verschuiving in het businessmodel. Mobileye was altijd een toeleverancier: ze maakten de technologie, autofabrikanten bouwden die in. Nu kondigt het bedrijf aan dat het in 2027 een eigen robotaxidienst wil lanceren in een Amerikaanse stad. Dat is een fundamenteel andere positie — vergelijk het met een bakker die altijd meel leverde aan supermarkten en nu besluit om zelf brood te gaan verkopen aan de consument.

Daarnaast heeft Mobileye eerder dit jaar op CES 2026 aangekondigd dat het Mentee Robotics overneemt voor 900 miljoen dollar. Mentee maakt humanoïde robots — robots die op mensen lijken en fysiek werk kunnen doen. Shashua noemt dit "Mobileye 3.0": de combinatie van autonome voertuigen en robotica onder één dak. De eerste proof-of-concept-inzet bij klanten wordt in 2026 verwacht, met serieproductie gepland in 2028.

Ik vind het eerlijk gezegd fascinerend dat een bedrijf dat groot is geworden met camerasystemen voor auto's nu humanoïde robots gaat bouwen. Het klinkt als een grote sprong, maar de onderliggende technologie — AI die de fysieke wereld "ziet" en begrijpt — is in beide gevallen vergelijkbaar.

De cijfers: sterke kwartaalresultaten, maar een waarschuwing

De timing van de aankondiging is interessant. Mobileye rapporteerde over het tweede kwartaal van 2026 een omzet van 508 miljoen dollar, ruim boven de verwachting van analisten (481 miljoen dollar). De winst per aandeel kwam uit op 19 cent, terwijl 6 cent was verwacht. De operationele marge steeg van 21 naar 31 procent.

Toch daalde het aandeel met ruim 17 procent. Waarom? Het bedrijf waarschuwde voor een omzetdaling van 5 tot 6 procent in het derde kwartaal. Op de beurs weegt een sombere verwachting blijkbaar zwaarder dan een sterk huidig kwartaal — gecombineerd met de onzekerheid over een nieuwe CEO.

De jaaromzetverwachting voor heel 2026 werd wél opwaarts bijgesteld naar 1,97 tot 2,02 miljard dollar. Wat mij betreft is dat een teken dat de fundamenten stevig zijn, ondanks de koersreactie.

Wat betekent dit dichter bij huis?

Hier wordt het voor mij als ondernemer in Nederland concreet. Mobileye is niet alleen een Amerikaans-Israëlisch verhaal. De technologie rijdt al rond in Europa:

Volkswagen en MOIA

Volkswagens mobiliteitsdochter MOIA heeft in 2026 een robotaxidienst gestart in Hamburg met autonome ID.Buzz-busjes die draaien op Mobileye Drive-technologie. Voorlopig rijden er tot tien voertuigen met een veiligheidsbegeleider aan boord, maar het doel is om in 2027 Europese goedkeuring te krijgen voor volledig autonome ritten. In Oslo is een vergelijkbare pilot gepland.

Hamburg ligt op drie uur rijden van de Nederlandse grens. Kun je je voorstellen dat een soortgelijke dienst binnen een paar jaar ook in Rotterdam of Amsterdam opduikt?

Stellantis-deal

Mobileye kondigde ook een contract aan met Stellantis — het moederbedrijf van onder andere Peugeot, Citroën, Fiat en Opel — voor een hands-free rijsysteem op de snelweg, gepland voor 2027. Dat zijn automerken die veel in Nederland rondrijden. Als deze technologie in nieuwe modellen verschijnt, raakt dat direct ondernemers met een wagenpark.

Relevantie voor logistiek en MKB

Ik denk dat de combinatie van autonome voertuigen én robotica een thema is waar je als ondernemer — zeker in logistiek, transport of productie — op zijn minst van op de hoogte moet zijn. Niet omdat je morgen een robot moet kopen, maar omdat de tijdlijnen korter worden. Serieproductie van humanoïde robots in 2028. Robotaxidiensten in Europa in 2027. Hands-free rijden op de snelweg in nieuwe auto's.

Stel dat je als ondernemer een transportbedrijf runt of een magazijn beheert. Dan is de vraag niet óf autonome technologie je sector bereikt, maar wanneer — en hoe je je daarop voorbereidt.

Een oprichter die loslaat

Wat mij bij dit nieuws ook raakt, los van de technologie, is het menselijke aspect. Een oprichter die na 27 jaar zegt: het bedrijf is groter dan ik. Dat vergt een bepaalde eerlijkheid die ik respecteer. Shashua geeft zelf aan dat Mobileye een ander type leider nodig heeft voor de volgende fase — iemand met operationele ervaring om de diensten en producten daadwerkelijk de markt op te brengen.

Het doet me denken aan een patroon dat je vaker ziet: de visionair die bouwt, en de operator die opschaalt. Niet elke oprichter is ook de beste CEO voor fase twee. Dat Shashua dat zelf inziet en die stap zet, vind ik sterk.

Tot slot

Voor mij is dit vooral een signaal dat de autonome-voertuigenindustrie een nieuwe fase ingaat. Het gaat niet meer alleen over technologie die werkt in een testomgeving — het gaat over diensten lanceren, klanten bedienen en geld verdienen. En met de stap naar robotica wordt de scope nog breder. Als ondernemer hoef je daar vandaag niets mee te doen, maar ik zou het wel op je radar houden. De afstand tussen een pilot in Hamburg en een dienst in Nederland is kleiner dan je denkt.